電磁剎車器的型號有很多，每一款都是經過多年生產，質量與技術上都是比較有經驗的。STEKI三年年來的專注品質，精湛的專業技術，先進的生產工藝，嚴謹的制造理解。在每一款產品上都注入了真情。
FBD電磁剎車器FBH電磁剎車器FBN電磁剎車器FCD電磁離合器FCH電磁離合器FCB電磁離合器、MCS型電磁離合器、MCH型電磁離合器、MCB型電磁離合器、SAB型勵磁剎車器、SXB型無勵磁剎車器、FMP型電磁離合器剎車器組、FMR型電磁離合器剎車器組、FMT型電磁式雙離合器組、FMX型電磁式雙離合器組、TMP型電磁式離合器剎車器組、MMP型電磁離合器剎車器組、SMP型電磁式離合器剎車器組、AMP型電磁式離合器剎車器組。
倘若游戲一開始就選對了角色，那越到后期你的壓力也就越小。哈弗的1.5GDIT在立項之初就確定了另一種技術思路——頂置缸內直噴，也就是把噴油器立在氣缸頂部，這樣做的考慮主要是頂置缸內直噴對于燃燒室設計的依賴度較低，另外從排放角度來看，頂置缸內直噴可以在一定程度上降低冷機啟動時烴類物質的排放。這種頂置缸內直噴的思路正好契合愈發嚴格的排放法規，對廠商后期的技術升級提出的難度也更低。
對于車主而言，頂置缸內直噴還有一個關乎可靠性的隱性好處
既然是自主研發，肯定少不了一些自己琢磨出來的東西。對于小排量增壓車型而言，特別是國內車主偏愛含著油門開的駕駛習慣，低轉高絕負荷對是讓廠商頭疼的問題，因為此時發動機的工況并不理想，匹配不好就容易出現共振、轟鳴音甚至抖動，就好像手動擋新手開車低速高擋位提速那樣，大大降低車輛質感。哈弗在國內首批研發了離心擺式減震飛輪，針對性地降低低轉速高負荷下的轟鳴音，提升NVH。經測試這臺變速箱的噪音比同級別箱型低10dB，同時可以支持車輛在1200rpm的低轉速下安靜、穩定地巡航。
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